第一物流全媒体记者隋秀勇采写：　　近日公布的《关于增进快递业发展的若干意见》（以下全称《意见》），您对哪条尤为期望？　　调查人群的差异性，预见答案的五花八门。消费者和电商客户认同不会对提高服务和时效的内容比较关心；快递公司的决策者则希冀扶植快递业的政策尽早实施；在租车基层网点的经营者和租车小哥心中，租车用电动三轮车（以下全称电三轮）的国家标准尽早实施，也许是尤为热门的选项。　　的确，电三轮是租车“最后一公里”分送工具选用，但因影响城市市容市貌、严重威胁交通安全，这造成了多地实施“限电”“禁电”政策。

《意见》明确提出的“研究实施租车专用电动三轮车国家标准，以及生产、用于、管理规定”，意图找寻一个平衡点，解决问题电三轮租车“最后一公里”作业过程中的安全性问题。　　毋庸置疑，电三轮国标对解决问题上述问题早已传送出有大力的“正能量”。

但是“正能量”与问题的解决问题之间仍有极大的距离。　　电三轮必须国标，但是国标由谁来草拟，《意见》没得出具体的答案。只是明确提出“交通运输部、发展改革委、邮政局会同有关部门负责管理对本意见落实工作的专责协商、追踪理解、督促检查”，并没具体由谁来联合。

　　而现实中的难题却仍然不存在。电三轮仍然以来缺少一个具体的 “定性”——机动车还是非机动车，这也是电三轮在多地不讨“推崇”的原因之一。如果电三轮划入“机动车”范围，必需在公安交管部门递交申请人办理车辆牌证。

取得牌照后的电三轮方可上路行经。这意味著电三轮的驾驶员——租车员必需享有驾驶执照。

这减少了租车企业成本不说道，数以百万计的租车员集体考驾照是一项何其庞大的“工程”。这其中的可玩性可想而知。　　即使按非机动车管理，仍面对极大的艰难。

目前，电三轮有租车员自带的，也有快递公司统一订购的。替换合乎国标的电三轮，由此带给的成本更好是由快递公司分担，这无异于给本已微利运营的租车企业减少了成本开销。因此，在没强迫拒绝的情况下，又有多少快递公司不愿替换现有的电动三轮车？　　因此，我们期望电三轮国标尽早实施的同时，更加期望涉及配套措施能及时跟上。

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